2002年欧洲新能源乘用车销量超136万辆，首次超越中国成为全球第一。2021年中国新冠疫情得到有效控制，新能源汽车及动力电池产业得到超预期的快速发展。根据电动汽车市场研究公司EV Volumes的数据，2021年上半年，电动汽车（BEV+PHEV）销量同比增长168%，中国再次超越欧洲，成为全球最大的新能源汽车市场。预计2021年全年，中国新能源汽车销量将达到340万辆，动力电池装机量接近150GWh。2021年上半年欧洲新能源汽车销量超过100万辆，同比增长157%，是仅次于中国的全球第二大新能源汽车市场。作为新能源汽车的核心部件，我国动力电池企业已经开始在海外市场布局，包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、孚能科技、国轩高科等动力电池企业正在或者规划在海外设立工厂。

除了我国动力电池企业在积极“出海”之外，日韩电池企业也“毫不示弱”。受欧洲新能源汽车市场的吸引，继波兰工厂之后，LG化学或将在西班牙建立第二家电池工厂。此外，在欧洲电动汽车市场巨大的风口之下，在欧盟各国政府的力推之下，以瑞典Northvolt、英国Britishvolt、挪威Freyr、法国Verkor为代表的欧洲本土动力电池新势力企业也正在不断崛起，它们正在建设或者筹建的超级电池工厂如雨后春笋，进入市场争夺。

在海外广阔的市场前景面前，中国动力电池企业国际化任重道远。在海外建厂，需要考虑的外部因素很多，涉及政治环境、政府扶持及流程审核、区域经济发展程度、能源供给及排放法规、人才供应及成本、基础设施及产业上下游配套、交通物流、基建要求、客户及市场贴近度等多个维度。与中国本土相比，海外设厂的难度和挑战完全不在一个量级，尤其是在欧洲，政策法规和流程明显更为严苛，对于企业在清洁电力使用和制造中的碳排放要求也极为严格。这可能是一些动力电池企业在国内完全没有经历过的体验。此外，海外建厂之后，配套供应链体系的建立与完善，成本的控制、人才的引进与管理、与当地文化的融合也都是需要逐个解决和克服的难题。

其实，对于动力电池企业来讲，中国具有任何一个国家所没有的完整配套产业链。这些动力电池企业“出海”之后，谁去供应正负极材料、电解液、隔膜等产品？企业之间怎么配合？如何在欧洲打造完整的产业生态链都是中国企业不得不面对，不得不解决的问题。

今年1月26日，欧盟向世贸组织（WTO）通报了《关于电池和废电池的法规提案》，将现行电池管控方式由指令上升为法规，对可持续性和安全性、标签和信息、电池废弃物管理、电子信息交换四个方面提出强制性要求，对电池投放欧盟市场后的管控，包括：碳足迹、再生原材料、电化学性能和耐久性、可拆卸和可替换性、二维码标签和CE标签、电池管理系统、电池护照、安全性等要求，并对运营商的尽职调查和废旧电池的回收和处理提出新要求。今年3月10日，欧洲议会通过了《迈向与WTO兼容的欧盟碳边境调节机制》。7月14日，欧盟正式出台“碳边境调节机制”，即碳关税机制。欧盟2023年1月1日起将征收碳关税；根据《欧洲电池与废电池法规》的要求，欧盟将自2024年7月1日起要求进口动力电池产品及本土生产的动力电池产品都必须声明碳足迹；2026年1月1日起必须按碳强度对动力电池产品进行标记，即启用碳标签制度；2027年7月1日起将出台碳足迹限值，超过限值的动力电池产品将不能进入欧盟市场。

在欧洲电池新规和碳税政策框架下，企业如何匹配政策法规？企业如何减少碳足迹？欧洲营商环境如何变化？

于2022年4月14-15日在上海举办的“第二届中国国际电池产业合作峰会”将以“链接欧洲市场，融入产业社区”为主题，通过对欧洲电池新规及碳税政策的解析，营商环境的综合评价，人力资源的规划以及欧洲当地电池厂的现状与布局讲解，并对话欧洲权威行业机构，助力中国企业积极参与到上游的标准制定过程中，帮助电池产业链上下游企业更好融入欧洲当地的产业社区，在欧洲构建产业链生态圈，快速健康地发展业务。

 

一、会议基本信息

会议名称：第二届中国国际电池产业合作峰会

会议主题：“链接欧洲市场，融入产业社区”

会议时间：2022年4月14-15日

会议地点：中国上海

主办单位：

中国化学与物理电源行业协会

承办单位：

上海迈世展览展示服务有限公司 

支持单位：（拟邀请）

瑞典驻华使领馆商务处

芬兰驻华使领馆商务处

德国联邦外贸与投资署

波兰投资贸易局驻华办事处

法国上海总领事馆商务投资处

欧洲汽车制造商协会（ACEA）

德国汽车工业协会 (VDA)

德国机械设备制造联合会